快遞江湖，再起波瀾。

7月25日晚，申通快遞發(fā)布公告，稱擬收購浙江丹鳥物流 100% 股權，交易對價為3.62億元。標的公司丹鳥物流是菜鳥集團旗下業(yè)務之一菜鳥速遞的運營主體，在國內提供半日達、次晨達、送貨上門等服務。

丹鳥作為一個全新配送服務品牌，于2019年5月28日，在菜鳥主辦的全球智慧物流峰會上正式發(fā)布。

發(fā)布時，丹鳥對外公布的目標是利用技術手段和智能算法，聯合配送網絡上下游生態(tài)合作伙伴，對全國落地配網絡進行升級，賦能商家，打造本地生活的極致物流體驗。隨后不久，丹鳥則以“丹鳥快遞”為企業(yè)品牌獲國內快遞業(yè)務（信件除外）經營許可。

然而在后續(xù)的發(fā)展進程中，丹鳥并未在激烈的市場競爭中激起顯著波瀾。彼時，通達系、順豐、京東物流等企業(yè)在資本的強力助推下，實現了一次又一次的規(guī)模擴張。相比之下，丹鳥主要聚焦于服務淘寶旗下的天貓超市配送業(yè)務，并承接菜鳥裹裹的攬收服務，業(yè)務布局顯得較為單一，競爭力十分薄弱。

對此，菜鳥又一次進行變革，其中2023年的變化最值得關注：從這一年的年初阿里啟動變革，構建“1+6+N”的組織結構，即設立包括菜鳥在內的六大業(yè)務集團和多家業(yè)務公司；隨后便啟動菜鳥集團的上市。

同年6月，菜鳥緊接著推出自營快遞品牌——菜鳥速遞，將服務天貓超市的配送業(yè)務升級為全國快遞網絡，主打半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等品質服務，并宣稱擁有快遞牌照。9月26日，菜鳥已正式向港交所提交上市申請，成為阿里“1+6+N”之后首個正式進入IPO進程的業(yè)務集團。

據披露，丹鳥2024年的收入，達123.51億元，同期申通的營收為471.69億元，這宗并購完成后，申通的體量有望上沖到600億元。

2025年，丹鳥物流轉向虧損。

2025年1-4月，丹鳥物流凈利潤虧損2.3億元，經營活動產生的現金流量凈額虧損2.8億元。申通在公告中表示，這是由于丹鳥物流起網時間較短，業(yè)務量尚在爬坡增長階段，前期投入及相關成本、費用未能顯著攤薄，導致規(guī)模效應未能充分發(fā)揮，盈利能力相對較弱，同時受到行業(yè)傳統淡季及行業(yè)價格下行等因素影響。

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“本次交易有助于上市公司整合同業(yè)優(yōu)質資產、資源，充分發(fā)揮雙方協同效應，推動上市公司做大做強做優(yōu)。”

另一方面，申通在這項收購中試圖通過吸納丹鳥速遞進一步提升服務品質、優(yōu)化產品結構。快遞市場的競爭日益激烈，行業(yè)整體進入深度提質增效階段，過往菜鳥速遞在天貓、天貓超市配送、淘寶等電商平臺逆向物流場景的高滲透率、頭部客戶的積累等讓申通看到了加快品質快遞網絡構建的“超車道”，但如何運營好這項虧損中的業(yè)務將成為申通的一項挑戰(zhàn)。

物流行業(yè)風云再起，長期以來，國內快遞市場由幾大龍頭企業(yè)分庭抗禮，各自構建起成熟的配送體系和穩(wěn)定的客戶群體，維持著動態(tài)平衡的市場格局。隨著申通快遞正式完成對丹鳥物流的戰(zhàn)略收購，這一平衡被打破，行業(yè)洗牌悄然開啟。

這場并購重新劃分了市場版圖，更將深刻影響行業(yè)發(fā)展方向。申通與丹鳥的強強聯合，既面臨著業(yè)務整合、網絡優(yōu)化等現實挑戰(zhàn)，也蘊含著提升服務品質、拓展市場份額的戰(zhàn)略機遇。這場變革將如何影響中國物流業(yè)生態(tài)，值得我們持續(xù)關注。