三菱汽車退出中國一事，經(jīng)過長時(shí)間的傳言后，終于得到官方確認(rèn)。7月22日，三菱汽車宣布終止與沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司的合資合作關(guān)系，以及合資公司的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營。這一決定標(biāo)志著，從整車生產(chǎn)到核心發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，三菱汽車在華的生產(chǎn)版圖徹底清零，一個(gè)時(shí)代就此落幕。

對于退出中國的原因，三菱汽車坦言，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動化，公司對該地區(qū)戰(zhàn)略進(jìn)行了重新評估，并決定終止在合資企業(yè)中的參與。

其實(shí)，三菱汽車終止在華發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)早有征兆。7月2日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，原沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司悄然換上“沈陽國擎動力科技有限公司”的新招牌。同時(shí)，三菱商事株式會社以及三菱自動車工業(yè)株式會社紛紛退出股東之列，新增了北京賽苜科技有限公司為股東。

公開資料顯示，沈陽航天三菱成立于1997年，由三菱汽車與中國航天汽車等企業(yè)共同組建，自1998年起開始為三菱及中國本土車企供應(yīng)發(fā)動機(jī)。巔峰時(shí)期，其占據(jù)了整個(gè)國產(chǎn)車30%的發(fā)動機(jī)份額，長城、東風(fēng)、比亞迪、長安等車企均曾依賴其技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月，搭載沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)車已經(jīng)超過了700萬臺。

然而，隨著中國自主品牌在燃油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的自主研發(fā)突破，以及新能源轉(zhuǎn)型的加速，三菱發(fā)動機(jī)的市場需求急劇萎縮。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2024年沈陽航天三菱實(shí)現(xiàn)營收13.39億元，凈虧損6252.72萬元。2025年一季度營業(yè)收入3.01億元，凈虧損2367.51萬元，業(yè)務(wù)難以為繼。在這種情況下，三菱的退出是遲早的事。

在退出發(fā)動機(jī)生產(chǎn)業(yè)務(wù)前，三菱汽車在國內(nèi)其實(shí)早已名存實(shí)亡。

早在2021年，三菱持股25%的東南汽車股權(quán)發(fā)生變更，三菱汽車退出，其股權(quán)轉(zhuǎn)移給福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司。

2023年，三菱與廣汽集團(tuán)終止合作，正式關(guān)停位于湖南長沙的整車工廠，正式官宣退出整車業(yè)務(wù)，并停止在國內(nèi)銷售新車，隨后廣汽埃安以1元的價(jià)格，象征價(jià)地接盤長沙工廠。

對中國市場而言，三菱的落幕既是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，也標(biāo)志著自主品牌主導(dǎo)的新階段全面開啟。在電動化與智能化的賽道上，曾經(jīng)的“技術(shù)老師”們正面臨學(xué)生的全面超越。而對于仍在華經(jīng)營的外資車企，三菱的教訓(xùn)或許是一記警鐘：過去的輝煌無法擔(dān)保未來，唯有持續(xù)創(chuàng)新才能避免成為下一個(gè)離場者。