各大共享單車(chē)品牌經(jīng)歷“彩虹大戰(zhàn)”后，已經(jīng)穩(wěn)步占領(lǐng)市場(chǎng)的頭部品牌相繼漲價(jià)，不少網(wǎng)友紛紛感嘆：騎單車(chē)還不如坐公交劃算。

繼今年1月份哈啰單車(chē)漲價(jià)后，美團(tuán)也將于8月10日23時(shí)正式調(diào)價(jià)。其中，7天無(wú)折扣暢騎卡上調(diào)至15元；30天無(wú)折扣暢騎卡上調(diào)至35元；90天無(wú)折扣暢騎卡上調(diào)至90元。此舉一出，不少消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始思考單車(chē)的性價(jià)比究竟如何。

共享經(jīng)濟(jì)主打的就是便捷、應(yīng)急，方便于大眾日常生活，并沒(méi)有太多技術(shù)門(mén)檻。共享單車(chē)頭部品牌的接連漲價(jià)也代表著“價(jià)格戰(zhàn)”的落幕，企業(yè)逐漸回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，漲價(jià)已然成為普遍現(xiàn)象。

美團(tuán)方表示，此次漲價(jià)舉措的原因在于硬件和運(yùn)維成本增加。早年間共享經(jīng)濟(jì)一直處于“燒錢(qián)階段”，資本投入大量財(cái)力造勢(shì)搶奪市場(chǎng)，最終也只有哈啰、美團(tuán)、青桔形成三足鼎立的局面。

最開(kāi)始的共享單車(chē)為了獲客不計(jì)成本、犧牲短期利潤(rùn)，通過(guò)種種補(bǔ)貼優(yōu)惠留住消費(fèi)者。錢(qián)“燒”到今天，市場(chǎng)也已經(jīng)慢慢瓜分殆盡，共享單車(chē)成為很多上班族的通勤必備，而此時(shí)此刻美團(tuán)單車(chē)發(fā)布調(diào)價(jià)措施，很多消費(fèi)者自然是大呼太貴！

從補(bǔ)貼到漲價(jià)的轉(zhuǎn)變，其背后的原因必然是成本的上升。

一方面，今年第一季度的自行車(chē)原材料價(jià)格同比上漲超10%，其中自行車(chē)核心零部件漲幅超過(guò)80%，自行車(chē)出廠成本大幅上漲。另一方面，單車(chē)“免押金”模式下的盈利途徑非常單一，而單車(chē)每年的運(yùn)營(yíng)成本、折舊成本也在增加。

共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)目前大都處于虧損嚴(yán)重的狀態(tài)，離開(kāi)砸錢(qián)造勢(shì)的“風(fēng)口”后，漲價(jià)是頭部企業(yè)開(kāi)始回歸理性競(jìng)爭(zhēng)的必然手段。但依靠連番漲價(jià)，真的能讓企業(yè)轉(zhuǎn)虧為盈嗎？

成也漲價(jià)，敗也漲價(jià)，如果不注重服務(wù)質(zhì)量、做好用戶體驗(yàn)，只是通過(guò)漲價(jià)收割市場(chǎng)，最終也會(huì)失去廣大消費(fèi)者的青睞。

其實(shí)，無(wú)論是企業(yè)還是消費(fèi)者，都是希望共享單車(chē)能有長(zhǎng)久穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)模式，畢竟打通通勤的“最后一公里”它功不可沒(méi)。除了價(jià)格因素外，故障單車(chē)頻頻出現(xiàn)、車(chē)輛平衡性較差、找不到停車(chē)點(diǎn)等問(wèn)題也一直困擾著消費(fèi)者，亟需在將來(lái)得到企業(yè)的妥善改進(jìn)。

對(duì)于企業(yè)而言，漲價(jià)只能作為權(quán)宜之計(jì)。

積極拓展多元化盈利模式、建立更完善的用戶體驗(yàn)反饋體系，才是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。如果共享單車(chē)企業(yè)一味通過(guò)犧牲客戶利益來(lái)求發(fā)展，最終也必然會(huì)被消費(fèi)市場(chǎng)所淘汰。

如何構(gòu)造更有價(jià)值的商業(yè)模式，讓單車(chē)價(jià)格回歸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管控，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與企業(yè)的共贏，這些屬于企業(yè)的變局之道仍需探索。